十年铁路“门神”练就火眼金睛

  央广网哈尔滨5月16日音讯 据中心广播电视总台我国之声《新闻进行时》报导，“两线次车总风具有检修条件能够作业，作业人员注意安全！”5月16日9时30分，在哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段牡丹江运用车间检修库内，塞拉门班组工长的陈建坚毅在对列车车门进行日常检修。

  塞拉门班组工长的陈建坚毅在对列车车门进行日常检修（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

  普速列车车门常见有两种：折页门和塞拉门。塞拉门具有塞和拉两种动作，特点是密封性能好，不占用车内空间，具有防夹功用。

  38岁的陈建刚带领班组每天要承当10组126辆普速列车近200个车门的日常检修、保护、调试、保养作业。因为技能事务熟练，判别毛病精确，常有搭档略带玩笑地称号他们为“门神”。

  开关自若的车门看似简略，但其间隐藏着数百个精度极高的零部件，每颗螺栓的紧固状况，风压的数据改变，各部件的光滑程度都是重视的要点。

  每逢列车入库，陈建刚带领班组员工需求对门锁、门板、上下滑道及导轮等6个首要部件进行全方位查看，对风管路、电动开关、阻隔锁等5处项点做实验，以保证车门各零部件状况。所以，车门检修既是一个精细活，又是一个苦力活。

  2013年，车间转入两组25K型车，这是车间接纳的首个双管供风的塞拉门客车，考虑检修方面的专业性，塞拉门检修班组便应运而生。

  班组刚建立时，因为经历不足，技能水平单薄，咱们常常因为一个检修问题而评论数个小时。陈建刚介绍说，那时候，每天作业量是两组列车，作业任务并不重，需求一整天的时间才干处理完结毛病，乃至常常占用午休时间。

  就这样，日复一日，陈建刚带领班组员工扎根现场，环绕车辆一点一点堆集经历、剖析评论，可谓下足了功夫。起先的三年，他们先后处理了塞拉门导轮碎裂、电动塞拉门阻隔锁开关冻住、风压数据不稳等关乎列车运转安全的首要毛病。

  本年恰好是班组建立的第十年，通过不断地学习、总结，他们任何一个人都练就了一副火眼金睛，不光精准发现问题，还能及时处理问题，常见毛病半小时内就搞定，遇到疑问杂症，也能在规则的时限内完结。一起，他们结合作业指导书概括整理了一套卓有成效的检修流程，并通过传、帮、带的方法，培养了30名专业方面技能人才。

  通过十年的堆集，陈建刚记下了12本6万余字的学习笔记，他从一名检修“外行人”生长为技能能手，带领班组取得三次先进班组荣誉，而他个人也因技能事务才能杰出先后荣获了先进出产者、先进出产标兵、杰出贡献奖等荣誉称号。

  “T261次673506塞拉门专项修作业结束。”要害项点实验结束后，陈建刚还需求用风管对车门内的尘埃做处理，再用擦洗纸对车门的各个零件进行擦洗，并涂抹上光滑油，至此，才算是完结了悉数检修项点。在车门检修的基础上，他们班组还承当着列车集便器的日常保护作业，当遇到疑问毛病时，加班加点也就成了作业的常态。

  10时10分，一节车厢检修结束。陈建刚站动身拍一拍膝盖上的尘埃，又向下一节车厢走去。站立、曲蹲、俯看、俯视，这些看似简略的动作，他每天都要重复近千次。

  作为看守列车安全“底线”的一线“检车员”，陈建刚对班组要求非常严厉，他常说：“车门安满是关系到行车安全的大事，咱们会像‘门神’相同时间看护旅客的安全。”

  38岁的陈建刚带领班组每天要承当10组126辆普速列车近200个车门的日常检修、保护、调试、保养作业。因为技能事务熟练，判别毛病精确，常有搭档略带玩笑地称号他们为“门神”。