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在电气化浪潮的大趋势之下，汽车技术市场和消费的人的购车需求都在发生着巨大变化。
高油价和碳排放法规的要求日益苛刻，使得燃油车无论从环保的角度还是消费者需求的角度，都已不再是最优选；而以纯电车型为代表的新能源市场，虽然极大程度上降低了使用成本，但里程焦虑又成了不得不面对的问题。
在这种情况下，混动市场的崛起，就成为了一个现阶段最优的方案。它既解决了燃油车高用车成本的问题，同时也解决了纯电车型的里程焦虑问题。
从产品维度看，这样的领域有许多实力选手，)·电驱版 e-POWER（以下简称轩逸·电驱版），便是其中的佼佼者。
从2006年至今，轩逸已经在中国走过了16年的发展历史，在中国汽车市场可谓鼎鼎大名。
刚刚过去的7月，轩逸系列共售出39,065台。作为实至名归的家轿之王，轩逸在过去两年中，连续卫冕中国乘用车市场销量冠军，被称为是最懂中国消费者的车型之一。即使是在今年，疫情与零部件短缺的大背景之下，轩逸依旧一骑绝尘，揽获今年1-7月乘用车市场的销售冠军。
如今，当电气化的风吹来，东风日产轩逸自然成为了帮助中国消费者解锁全新体验的那把钥匙。于是轩逸·电驱版应运而生。
作为搭配在冠军车型上的全新技术，e-POWER本身就有着傲人的历史成绩。
2016年，日产成功推出e-POWER动力技术，这项由GT-R团队与日产LEAF团队共同打造的e-POWER技术极具含金量，出道即巅峰，在行业多项国际评选中榜上有名，拿奖拿到手软。
搭载e-POWER动力技术的Nissan Note更是风靡日本本土市场。据悉，日产NOTE早在2018年，就以136,324台的成绩夺得日本年度销量冠军。
销量只是技术优势的反映，归根结底，是因为e-POWER技术本身就含金量十足。
e-POWER到底是什么？简单地说，搭载e-POWER技术的车型，可以被当成一台不用充电的电车。
它同时具备油、电两套系统，加油不加电，100%全时电驱，开起来的感觉就是一台电车，却完全消除了里程焦虑，融合了燃油和纯电动力的优势。
相较于市面上大多数的混动系统，e-POWER的技术原理更直接，它由内燃机、发电机、闪充闪放锂电池、一体式逆变器、电动车专用电动机五大件组成。
其中，e-POWER的内燃机不参与动力输出，而由内燃机和发电机组成的智能发电系统为系统提供能量，再由驱动电机输出动力传递到车轮。
整个过程中，内燃机只需要负责发电，给系统源源不断地输送能量。也因为这种工作原理，e-POWER搭载的并不是一般储能型锂电池，而是充放电倍率接近普通储能电池15倍的功率型锂电池，它能够支持闪充闪放，寿命也比一般储能型电池更长。
由于e-POWER是纯电驱的动力模式，所以一般纯电车的性能优势它都有，比如提速快，轩逸·电驱版搭载的驱动电机，峰值扭矩最大能达到300N·m，相当于普通2.0T的涡轮增压机的动力水准。
除了更快之外，由于其特殊的驱动原理，在静谧性上，搭载e-POWER技术的轩逸·电驱版也处于同级别中的高水准。因为它虽然保留了内燃机，但由于内燃机全程不参与驱动，内燃机运转工况恒定，且运转时间也比传统HEV减少了50%，所以整体车内的静谧性会比普通的混合车型更加安静。
在操控感上，由于其100%电机驱动的特性，让其有着与纯电车相同的平顺感，再加上日产独有的电机抑震技术，逆变器以1/10000秒的精度控制电机， 抑制扭转共振的同时，也能做到让加速更平顺。
同时，超低的能耗也是轩逸·电驱版的一大亮点。当电池的电量充足时，驱动电机会优先使用电池的电量；当电池的电量较低时，智能发电系统提前介入，为驱动电机准备充足电量。这就从另一方面代表着轩逸·电驱版的能源利用效率被极大地提升了。
根据官方数据，轩逸·电驱版市区综合油耗仅为3.9L/100Km，续航里程多达1000多公里。在拥有燃油经济性的同时，既不需要过多的担心里程焦虑的问题，也不必为了充电而白白浪费时间。
既然是搭载e-POWER技术的首款车型，轩逸·电驱版对于整车的升级就不单单是对新能源、电驱化的升级，在外观、空间以及智能化等多方面，我们都能看得到轩逸·电驱版对消费的人的用心。
从外观上来看，轩逸·电驱版依旧保持了轩逸一直以来的优雅设计，V-Motion2.0设计理念烘托出了前脸的力量美感，回旋镖式LED前大灯让车头看起来细节精致，炯炯有神。
同时，轩逸·电驱版还配备同级独有的内外双拼色设计，双色外观提供红黑、铜黑、白黑三种双拼色选择，搭配内饰配有橙黑、白黑两种双色设计，既凸显动感气质，又极具年轻特征。
从车身尺寸上来看，轩逸·电驱版的长宽高分别为4641×1815×1447mm，宽高比达到领先同级的1.254，这让这款车的视觉美感达到一个新的高度；2712mm的超长轴距和1815mm的舒适座舱，再搭配同级最大的悬浮式12.3英寸彩色高清电容触控屏，让轩逸·电驱版的乘坐舒适感也达到了同级最佳。
但对于轩逸·电驱版来说，这些只是开胃菜，智能化方面的表现，才是这款车的又一亮点。
它搭载了日产最新的Nissan Connect超智联2.0系统，集合了远程控制、语音控制、远程监测、实时导航、在线影音娱乐、车家互联等功能。
在智能驾驶方面，轩逸·电驱版配备了ProPILOT超智驾。在高速和城市快速路上只需要按一次按键就能立刻开启，设置好速度和距离，就能实现0-144km/h全速段智能巡航、车道居中、自动跟车、自适应刹停、自适应跟车起步等功能。
更值得一提的是，轩逸·电驱版在舒适性方面也做足了文章。它搭载了同级少有的8扬声器高保真BOSE品牌音响系统，即使在长途旅行中，也能够将真实声音细腻还原，保证路途愉悦。
另外，它配备的远程监测功能，可以让车主时刻知晓车辆状态，能够准确的通过出行需要提前启动车内空调，无论是寒冬还是盛夏，上车就能获得最舒适的座舱温度。
可以看出，无论是配置还是舒适性，轩逸·电驱版都为消费者营造了一个更加舒适的用车环境。但作为一款销冠车型，也有人担心轩逸·电驱版是否也会像其他车型一样，低配仅仅是为了拉低售价，引导消费者购买更贵的车型呢？针对消费者的这样的一个问题，我们也来讨论一番。
从售价上来看，轩逸共分为5款车型，分别为售价在13.89万的全电驱Pro版、售价14.29万的全电驱Pro 大屏版、售价为14.99万元的超智联PLUS版、售价为15.59万元的超智驾MAX版以及售价为17.49万元的超豪华Ultra版。
与其他同级别车型不同的是，即使是入门版的轩逸·电驱版，都已经配备了很多主流车型高配才有的配置。
比如在全电驱Pro版上，就配备了自动驻车、上坡辅助以及无钥匙启动等配置；而作为车系的中配车型，14.99万元的超智联PLUS版新增加了电动天窗、第二排中央扶手、LED车灯、后排空调出风口功能；15.59万元的超智驾MAX版本在此基础上，又增加了主动刹车系统、倒车车侧预警、并线辅助等内容；作为顶配车型的超豪华Ultra版，在次顶配的基础上增加了单色车内氛围灯、主驾位置八向电动调节、360度全景影像等配置。
最值得一提的是新增加的全电驱Pro 大屏版车型，虽然其售价为14.29万元，位于次标配的位置，但作者觉得，这款车是整个车系中性价比最为突出的。
与标配车型相比，其增加了12.3英寸高清电容触控屏、远程实时监测、车载在线服务、在线导航、远程控制、语音控制、Arkamys高保线扬声器音响、倒车影像等功能；但从价格上说，它却比标配车型仅仅多出了4000元，多出的配置远高于多出的售价。
但换个角度讲，由于国家购置税优惠的政策以及各地方补贴的延续，东风日产更是提供了购置税全免政策，年底之前购买轩逸·电驱版至少要多省出一万元左右，再加上现在终端优惠和送全险，等诸多优惠政策，终端大约有1.5万元的现金优惠，这就从另一方面代表着购买这款车的落地价格在13万元左右。
轩逸的领先，不仅在于一次次与消费者距离更近的换代新生，也在一次次的更新中，将最新的技术带到消费者面前。
在持续进化和迭代后，轩逸·电驱版的魅力不仅在于e-POWER技术的强大实力，更在于轩逸全面超越同级的竞争力。凭借强大的产品实力，轩逸成为了一辆集高经济性、舒适、科技于一身的全新标杆。
这不仅是东风日产的标杆，更是紧凑A级车市场甚至整个中国汽车行业的新标杆。
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