纯电动汽车动力系统的组成和工作原理

  软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  随着人们对汽车舒适性等方面要求的提高，车身电子控制和动力性的重要性日益突显，慢慢的变多的汽车开始装备高性能的车身控制管理系统和先进的管理系统。这类系统的增加和升级为半导体器件的应用开辟了巨大的空间。 但是，面对环保和丰富消费者体验的需求，和汽车器件的最严格规范，制造商一方面要在产品的设计和制造等方面更看重可靠性指标的认证，另一方面也要保证产品在提供更高性能的同时，符合环保节能方面的要求。本文将结合安森美半导体的汽车技术专长，谈谈汽车车身及动力系统解决方案所采用的各种器件。 先进的汽车工艺技术 汽车电子设备的增加使汽车的每个部分都没办法避免寄生信号，甚至有可能出现80 VV的峰值，汽车设计团队必考虑到这一点。用于

  解决方案 /

  在新能源汽车补贴时代，混合动力在中国基本处于被压制状态。但是，随着补贴的退出，混合动力的声量慢慢的变大，市场占有率也在扩展。 这是纯电驱动（纯电、插混、增程）本来就要面对的挑战，态势却难以让人乐观。 在国内整体车市进入低迷的状况下，混合动力汽车的销量却保持了一个增长态势，以丰田和本田为代表的混动车型增长势头良好。混动车型的市场占有率也在缓慢攀升。根据中汽协数据，截至2019年7月，普通混合动力市场销量占比达0．74％，去年这一数据在0．67％。但新能源汽车呢，7月迎来了同比和环比销量的“双降”。 混动何以摆脱大势，走出上涨行情？节油率高无疑是最根本原因之一。以低油耗著称的混动车型到底油耗能做到多低呢？ i－mmd系统

  能否招架？ /

  本文以某纯电动汽车作为研究对象，依据整车设计目标对其动力总成系统来进行选型匹配，并利用Cruise软件进行整车仿真模型的建立及仿真分析，验证选型匹配方案的合理性。 1 动力总成系统选型匹配计算 纯电动汽车的动力总成系统主要由驱动电机、动力电池、传动系统和控制管理系统构成。其动力总成系统结构简图如下图1所示。 为了对纯电动汽车动力总成系统来进行选型及匹配，应明确整车参数及所要求的性能指标。整车参数及性能指标如表1-2所示。 1.1 驱动电机选型计算 1.1.1最高转速及基速 最高车速可由以下公式计算得出： （1） 图1 纯电动汽车动力总成系统结构简图 可得到电机的最高转速为nmax=2274.04r/min；电动机的最高

  动力总成系统选型匹配计算方式研究 /

  近日，由北京市科委支持、依托中国电力科学研究院组建的电动汽车工程技术研究中心开发出新型纯电动汽车智能交互终端。该终端具备了路径规划、行驶记录、双向交互等关键技术，通过与智能充换电服务网络系统的信息交互，可提高充换电服务的信息化和智能化水平，及时有效地发现和诊断电池及整车的故障并进行排除，同时快捷获取充换电及各类增值服务。     目前，该系统已实现对成都“十城千辆”工程中所有示范运行的1030辆纯电动汽车、应急充电车及纯电动汽车应急救援车的规模化监控和管理。

  预计在15～20年以后，纯电动汽车（EV）与混合动力车（HEV）的需求将达到数千万辆。这将会改变功率模块的设计和业界格局。丰田凭借自身的混合动力车引领了功率电子器件封装的进化。其他汽车企业也紧随其后，促使英飞凌、丹佛斯、赛米控、富士电机等企业的封装技术取得了进步。而且，技术的发展给相关市场带来了好处。     传统功率模块市场面向的是工业和可再次生产的能源领域，要求具备高可靠性、长寿命、高品质。虽然非常高的附加值和少量生产也是追求的对象，但成本压力较小。EV和HEV对于旨在实现大工作时候的温度范围等更高性能参数的研究起到了推动作用。这对于现有的用途应该也具有积极意义。     功率电子行业现在广泛采用铝引线键合技术，这是一种

  汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置 发动机运转，其实就是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮， 此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断， 动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮 动力系统传递顺序：曲轴——飞轮——离合器——变速器——万向节——传动轴——万向节——差速器——减速器——车轮

  引言 混合动力技术是解决汽车能源和污染问题的重要方法。混合动力系统依照结构可大致分为串联式、并联式和混联式。串联式混合动力系统发动机与车辆完全机械解耦，其运行工况不受汽车行驶工况的影响，可始终控制在优化的工作区稳定运行，最适合负载频繁变化的城市公交车。 串联式混合动力系统的核心部件包括辅助动力单元(APU)、储能单元和电动机等，其中APU是系统的主要能量来源，它的选型和匹配对系统性能的影响很大。此外，在混合动力系统中应用制动能量回收策略和怠速停机策略可以大幅度提高系统的燃油经济性 ，但也需要一些能量分配策略和系统结构设计方面的变化。 本研究为一辆12m串联式混合动力城市客车开发了一套基于天然气发动机的APU，并优化了APU

  APU结构设计 /

  11月6～10日，在上海新国际博览中心举行的第14届中国国际工业博览会新能源汽车展上，上汽、长安汽车、东风和吉利展出了多款纯电动、增程式与插电式混合动力乘用车（见表1）。所用动力电池均为磷酸铁锂型。     表1 各厂商新能源汽车的参数比较（本站记者恩平整理自各厂商公布的数据）     在展会现场，笔者对那智不二越（Nachi）与系统集成商浙江瓿（拼音，bu，四声）达科技合作的纯电动汽车机器人SRA166（见图10）自动换电系统产生了浓厚兴趣，甚至有眼前一亮的感觉。 那智不二越机器人事业中心汽车产业销售部副部长朱国耀透露，包括国家电网、瓿达科技和康迪车厂在内的合作方建立的这个换电站试

  电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）

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