新能源汽车直流充电电路详解

  充电线是充电桩高压正负继电器；K3、K4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；K5、K6是电池包高压正负极继电器。

  注释2：检测点1是充电桩检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；检测点2是VCU检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；

  工作过程：当检测点1和检测点2检测电压符合标准要求之后，就认为充电桩与车辆连接可靠了，这时K3、K4就会吸合，充电装输出12V的低压唤醒信号，给VCU，唤醒VCU。两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU会报送充电电池的需求；充电桩会报送充电能力。两者进行匹配之后，动力电池的BMS会控制动力电池K5、K6继电器吸合一次，充电桩会控制K1、K2吸合一次，检测各自绝缘「漏电检验测试」，无漏电后K1K2K5K6继续吸合，郑重进入了充电阶段。

  VCU发出充电请求和充电报文状态，充电桩反馈充电机的状态和报文，当充电桩和车辆之间判定充电结束后，就会断开K1、K2和K5、K6，充电停止，K3、K4也随即断开，充电结束。

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  恒大新能源汽车集团与五家汽车工程企业就研发设计战略合作，举行了签约仪式。未来，恒大将与这五家公司共同研发15款新能源车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列新产品。恒大集团主席许家印与来自德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL和加拿大MAGNA（麦格纳）五家企业的高管共同出席仪式。 本次签约的五家企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发的流程上，均具备多年经验，它们曾为法拉利、奔驰、丰田、福特等车企研发设计了多款车型。 德国FEV专注于内燃机的研发，主要为全球车企提供测试设备和配件，目前，FEV在国内已经与一汽、上汽、华晨等主机厂建立了合作。EDAG

  我们从天眼查获悉，蔚来汽车科技有限公司已正式成立，法定代表人为蔚来汽车创始人李斌，注册资本70亿，注册地址为北京市北京经济技术开发区。其中大股东为NIONEXTEVLIMITED，认缴出资额60亿元，持股票比例85.71%。 此外，该大股东还100%控股上海蔚来汽车有限公司，认缴金额25亿美元；占有上海蔚来融资租赁有限公司25%股份。 新公司营业范围为“新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件的批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。” 5月28日，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）签订框架协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并建

  2月23日，中国汽车动力电池产业创新联盟今日发布了2021年1月份动力电池月度数据。多个方面数据显示，在产量方面，2021年1月，我国动力电池产量共计12．0GWh，同比上升317．2％，环比下降20．4％。其中三元电池产量6．8GWh，占总产量56．8％，同比上升241．6％，环比下降19．4％；磷酸铁 锂电池 产量5．2GWh，占总产量43．1％，同比上升493．6％，环比下降20．3％。 在装车量方面，2021年1月，我国动力电池装车量共计8．7GWh，同比上升273．9％，环比下降33．1％，实现同比大幅度增长。三元电池、磷酸铁 锂电 池装车量分别为5．4GWh和3．3GWh，同比分别上升241．9％和349．8％，环比分别下降

  11月12日，恒大集团在广州举办新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，并与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件有突出贡献的公司签订战略合作协议。恒大集团表示，这些合作协议的签署标志着恒大汽车建立了一个世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系。 恒大集团董事局主席许家印说：“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我相信恒大的造车梦一定能实现！” 此次峰会云集了德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio

  近段时期，国内 新能源汽车 行业可谓大事频出，整个行业可谓神经紧绷。   继5月江淮大众新能源汽车合资项目落地后，上周， 特斯拉 即将在华成立合资公司做国产的消息也甚嚣尘上，外资品牌进入中国新能源汽车市场已在所难免，在激发市场活力的同时，也引起自主新能源汽车企业的担忧。   6月26日，在 北汽 新能源旗下新款电动车EU400的发布会上，北汽新能源营销公司总经理张勇表示，北汽新能源最大的对手并非近年来新进入的造车企业，而是外资品牌，并且希望政府能够给予更多的政策倾斜。此观点也引来部分自主品牌车企的共鸣。     不过，业内有分析指出，外资品牌这只“狼”一定会来，企业自主新能源汽车企业应在技术积累和品牌塑造上准备好，而不是一味

  2019 年，宁德时代营收增速高于去年，扣非净利润增速会降低。 据悉，宁德时代公布了 2019 年全年财报在报告期内，宁德时代实现盈利收入 457.8 亿元，同比增长 54.63%；归属上市公司股东的净利润 45.6 亿元，同比增长 34.64%；扣非净利润 39.15 亿元，同比增长 25.15%。 财报发出后次日，宁德时代股价上涨 1.38%至 131.69 元。分季度数据分析来看，宁德时代的营收和净利润具有较强季节性。 目前营收来源的 84.27%是动力电池，在新能源汽车产销旺季有明显提高。在收入构成上，宁德时代的动力电池系统业务仍占主导，占营收比重上升 1.48%；锂电池业务占营收比从 13.04%下降到 9

  当我们还在津津乐道于“虽然全国汽车市场出现了销量下滑，但是新能源汽车市场却出现了逆势高增长，新能源汽车日益成为拉动车市奔跑的引擎”时，乘联会的一组数据却泼来了一桶冷水，补贴退坡的影响正逐渐显现。 根据乘联会发布的2019年7月全国乘用车产销数据，7月全国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降16%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%。1-7月新能源乘用车批发64.5万辆，同比增速53.7%。 由于6月底补贴退坡带来的销售成本大面积上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发销量增速同比增长9%，环比下降54%

  针对新能源汽车这一重要市场领域，纳芯微丰富的传感器产品为汽车电子解决方案赋能，这中间还包括新能源三电系统中的磁电流传感器、热管理系统磁角度传感器、BMS系统中的MEMS压力传感器，还有用于混动车及传统燃油车的很多类型MEMS压力传感器、油压测量传感器及信号调理芯片等。 图1：新能源汽车中的纳芯微传感器解决方案 新能源车三电系统磁电流传感器 磁电流传感器大多数都用在汽车三电系统，OBC/DCDC使用的是霍尔电流传感器，通过对OBC输入侧PFC端及DCDC高压输出端进行电流采样，实现电流反馈及过流保护功能。其检测电流一般为几十安，采样延时要求3μs以内，采样精度在3%左右。这种应用通常使用宽体SOIC-16脚贴片霍尔电流传感器。 与

  传感器解决方案 /

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

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  第五代至强可扩展处理器的最新MLPerf测试结果充分展示了英特尔及其生态合作伙伴在提升生成式AI性能方面的成果。...

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  AMD携手OEM合作伙伴联想和华硕，以及ECO合作伙伴百川智能、有道、游戏加加、生数科技、始智AI等共庆AI PC腾飞之年，展示了Ryzen AI PCECO的强大实力...

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